Ratų išdėstymas
Motociklo ratai paprastai pritvirtinami prie važiuoklės fiksuotu atstumu, o sąveika tarp ratų ir bėgių yra sujungta. Ši konstrukcija neleidžia vagonams vairuoti kaip įprastiems automobiliams sukant vairą, nes ratų išdėstymas neleidžia bendrai suktis. Tiesą sakant, vagonai gali valdyti visą transporto priemonę tik besisukdami guolius, o tai nėra lengva pasiekti.
Pakabos sistema
Be ratų išdėstymo, jo vairavimo galimybes riboja ir vagonėlio pakabos sistema. Vagonų pakabos sistemose paprastai naudojamos standžios jungtys, o tai reiškia, kad kiekvieno rato vertikalus judėjimas yra gana nepriklausomas. Todėl, kai ratams reikia važiuoti posūkiu, jie negali prisitaikyti prie kelio kreivumo reguliuojant pakabą, kaip įprastose transporto priemonėse. Ši tvirta jungties konstrukcija verčia vagonus sukti visą transporto priemonės kėbulą, kad būtų galima įveikti lenktą eigą.
Traukos sistema
Dar viena priežastis, ribojanti vagonų vairavimo galimybes, yra traukos sistemos konstrukcija. Motociklo variklis dažniausiai montuojamas ant važiuoklės, perduodamas galią ratams per jėgos perdavimo veleną. Tačiau dėl traukos sistemos apribojimų transporto priemonė gali judėti tik pirmyn arba atgal ir negali judėti į šoną.
Apibendrinant galima teigti, kad priežastys, kodėl vagonai negali pakeisti krypties, yra ratų išdėstymo, pakabos sistemos ir traukos sistemos apribojimai. Šių komponentų konstrukcija lemia, kad visa transporto priemonė gali prisitaikyti prie kelio sąlygų tik naudodama visą{1}}kėbulo vairavimo mechanizmą.
